останавливается после включения

– ничего не поменялось. В чём ещё может быть причина?

Привет! Понимаю проблему - дрель включается на пару секунд и останавливается. Это классический симптом, и раз кнопку вы уже заменили, то будем искать причину глубже.

Вот наиболее вероятные причины, расположенные по убыванию вероятности, и как их проверить:

1. Проблема с аккумулятором (Самая частая причина!)

* Что происходит: Одна или несколько "банок" (элементов) внутри аккумуляторной батареи вышли из строя, потеряли ёмкость или не могут отдавать нужный ток. В момент включения под нагрузкой происходит просадка напряжения, и встроенная электронная защита (PCB-плата) внутри аккумулятора или в самом шуруповёрте отключает питание, чтобы не убить батарею окончательно. Через пару секунд напряжение немного восстанавливается, и процесс повторяется.
* Как проверить:
1. Проверьте напряжение аккумулятора мультиметром. Для батареи 10.8V (которая по сути является 11.1V, так как состоит из 3 элементов по 3.6V) полное напряжение после зарядки должно быть около 12.3-12.6V. Если напряжение сильно ниже (например, 10V или меньше) - проблема в батарее.
2. Попробуйте другой, заведомо исправный аккумулятор такой же модели. Если с другим аккумулятором шуруповёрт работает нормально - проблема на 100% в вашей батарее.
3. Проверьте аккумулятор под нагрузкой. Измерьте напряжение на клемах аккумулятора в режиме ожидания, а затем, попросив кого-то нажать на кнопку (или замкнув клемы через небольшую нагрузку, например, лампу на 12V), посмотрите, насколько сильно "просаживается" напряжение. Если оно падает катастрофически (более чем на 2-3 вольта) - батарея негодна.

2. Неисправность электронного модуля (модуля управления, "ногы")

* Что происходит: На плате управления, которая стоит сразу после кнопки, могли сгореть силовые полевые транзисторы (MOSFET) или другие элементы. Они могут не выдерживать ток и уходить в защиту, что приводит к отключению двигателя.
* Как проверить:
* Визуально осмотрите плату на предмет почерневших, вздувшихся деталей или подгаров.
* Внимание! Эта проверка требует навыков. Нужно выпарить термоусадку с платы управления, аккуратно её вскрыть и осмотреть. Если вы не уверены, лучше не лезть.
* Косвенным признаком может быть то, что проблема проявляется с любым аккумулятором.

3. Проблема с двигателем (якорем)

* Что происходит: Межвитковое замыкание в обмотках двигателя или сильно изношенные щётки. При подаче тока двигатель создаёт чрезмерную нагрузку, что приводит к срабатыванию защиты.
* Как проверить:
* Вращение от руки. Снимите редуктор (обычно 4 болта) и отсоедините двигатель. Попробуйте покрутить его вал от руки. Он должен вращаться легко и равномерно, без заклиниваний и хруста.
* Визуальный осмотр щёток. Через вентиляционные отверстия часто можно увидеть щётки. Если они стёрты в порошок или их длина менее 5 мм, их нужно менять.
* Запах. Пахнет ли двигатель горелым? Это явный признак проблем с обмоткой.
* Проверка мультиметром. Измерьте сопротивление между ламелями коллектора. Оно должно быть примерно одинаковым между соседними ламелями. Сильные скачки в значениях говорят о проблеме с обмоткой.

4. Проблема с редуктором или патроном

* Что происходит: Механическое заклинивание в редукторе (сломалась шестерня, заклинил подшипник) или в патроне. Двигатель не может провернуть нагрузку, и ток резко возрастает, вызывая срабатывание защиты.
* Как проверить:
* Проверка без двигателя. Снимите двигатель и проверните патрон от руки. Он должен вращаться с некоторым усилием, но плавно, без заеданий, щелчков и провалов. Если крутить тяжело или слышен хруст — проблема в редукторе.

Порядок диагностики:

1. Начните с аккумулятора. Это причина в 80% случаев. Найдите способ проверить его под нагрузкой или подставьте другой.
2. Если с аккумулятором всё в порядке, разберите инструмент (открутите все винты на корпусе).
3. Отсоедините двигатель от редукора и от платы управления.
4. Подайте питание напрямую на двигатель от исправного аккумулятора (аккуратно, соблюдая полярность). Если двигатель работает стабильно — проблема не в нём.
5. Соберите цепь без редуктора: подключите кнопку и плату к двигателю, но без редуктора. Если двигатель стабильно вращается и не отключается — проблема в редукторе (заклинивание).
6. Если двигатель напрямую от аккумулятора крутится, но через плату управления отключается — виновата плата управления ("нога").

Вывод: С наибольшей вероятностью виноват аккумулятор. Поищите возможность его проверить на другом инструменте или подставить к своему шуруповёрту заведомо исправный. Если это не поможет, готовьтесь к более глубокой разборке и поиску неисправности в двигателе или плате.